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記者獲悉，3月10日，我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的首列商用磁浮3.0列車在同濟大學高速磁浮試驗線上完成了相關動態(tài)試驗和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

中車株洲電力機車有限公司黨委書記、董事長周清和告訴記者，該商用磁浮列車采用工業(yè)感極強的“鉆石”切割外觀造型，視覺沖擊力強，中國紅涂裝。列車設計時速200公里，充分吸收了商用磁浮1.0、2.0列車技術優(yōu)勢，多項技術實現(xiàn)全新突破，填補國際空白，是我國科研人員完全自主打造的一款商用磁浮新產(chǎn)品。

相比商用磁浮1.0與2.0列車，商用磁浮3.0列車具有哪些技術亮點？周清和表示，商用磁浮3.0列車創(chuàng)新性地采用了抗干擾性好、傳輸效率快的5G高頻段毫米波車地無線通信技術，通過地面運行實現(xiàn)了全自動無人駕駛、在線狀態(tài)監(jiān)測、大數(shù)據(jù)分析等技術能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛、軌道、供電、運控等多系統(tǒng)故障的自預測、自診斷，從而確保全自動駕駛安全可靠。

我國首列商用磁浮3.0列車完成相關試驗。受訪者供圖

據(jù)周清和介紹，商用磁浮3.0列車采用了中速磁浮長定子同步直線電機驅(qū)動，被譽為列車“心臟”的牽引電機從車身底部被“挪”到了地面，突破了傳統(tǒng)軌道交通牽引設備安裝在列車上的限制，列車進一步輕量化，加減速及平均旅行速度得到極大擴展。相比商用磁浮2.0列車，其牽引效率提升20%，爬坡能力提升30%，加速時間縮短50%以上。

與商用磁浮1.0、2.0列車采用的接觸式受流不同，商用磁浮3.0列車全球首創(chuàng)采用車載直線電機感應供電，低速和靜止時可無線傳輸感應供電，徹底消除受流的阻力和受流噪聲，實現(xiàn)了完全無接觸受流“陸地飛行”，提高了乘坐舒適性。

在抱軌運行技術的基礎上，商用磁浮3.0列車裝載了具有自適應功能的主動導向控制系統(tǒng)，相比商用磁浮2.0列車，其彎道通過速度提升15%以上，抗側(cè)風能力提高了至少2個等級，列車在惡劣環(huán)境中運行的適應性更強、安全系數(shù)更高。

此外，再加上磁浮交通系統(tǒng)既有的低噪聲、振動小、爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小等特有優(yōu)勢，商用磁浮3.0列車可實現(xiàn)高密度、小編組、公交化、快啟快停運營，且有效降低了系統(tǒng)建設成本和全壽命周期維護成本，工程造價同比國內(nèi)既有高速磁浮線路將大幅降低。

“商用磁浮3.0列車交通技術目前已經(jīng)達到工程化和商業(yè)化的階段，適用于距離50公里至200公里的城際與市域線路，具有占地少、選線靈活等優(yōu)勢?！敝袊熊嚳茖W家楊穎告訴記者，當前，我國正在加速城市都市圈和市域鐵路建設，商用磁浮3.0列車市場前景將非常廣闊，是城際與市域“綠色智能”交通的最佳選擇方案之一。未來，通過氣密性提升、氣動外形進一步優(yōu)化、加大地面牽引功率等技術升級，商用磁浮3.0列車還能滿足高速運行的需求。

周清和表示，目前，我國已掌握了商用磁浮列車系統(tǒng)集成技術與關鍵核心技術，擁有了不同類型的磁浮列車研制平臺，培育了磁浮交通系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈，磁浮技術水平及產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持世界前列。

（來源：人民網(wǎng)）

【編輯：侯方隅】