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中國制造全球最大級別集裝箱船新紀(jì)錄在上海誕生。中國船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司為地中海航運(yùn)公司（MSC）建造的24116TEU超大型集裝箱船系列船首制船“地中海 泰薩”（MSC TESSA）號(hào)，3月9日在中船長興造船基地命名交付。這是目前全球完工交付的最大級別集裝箱船，進(jìn)一步鞏固了中國船舶在世界超大型集裝箱船建造領(lǐng)域的引領(lǐng)地位。

該船由滬東中華自主設(shè)計(jì)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該船總長399.99米，比目前世界最大航母還要長60多米；型寬61.5米，甲板面積近似于4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場；型深33.2米，最大堆箱層數(shù)可達(dá)25層，相當(dāng)于22層樓的高度，可承載24萬多噸貨物，一次可裝載24116只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是當(dāng)之無愧的海上“巨無霸”和“帶貨王”。

地中海航運(yùn)公司是全球頭部航運(yùn)公司，集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力排名世界第一，共在滬東中華訂造了4艘24116TEU超大型集裝箱船。滬東中華運(yùn)用“數(shù)字化試箱”等信息化建造方法，突破生產(chǎn)瓶頸，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效。據(jù)了解，目前，地中海航運(yùn)的2號(hào)船已完成試航，3號(hào)、4號(hào)船也在節(jié)拍化建造中，根據(jù)計(jì)劃，都將在今年8月前陸續(xù)交付。

(資料圖片僅供參考)

【大塊頭有何大本領(lǐng)】

超大型集裝箱船是世界上公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的船舶之一，代表著一個(gè)國家的船舶建造水平。3月9日，我國自主研制的全球最大的超大型集裝箱船“地中海 泰莎”號(hào)在中國船舶集團(tuán)滬東中華造船廠交付。這艘全球最大集裝箱船有什么特殊之處？如何“帶貨”？我國在自主研制過程中攻克了哪些技術(shù)難點(diǎn)？創(chuàng)造了哪些中國“船”奇？記者對此進(jìn)行了探訪。

總長 399.99米

型寬 61.5米 甲板面積近似于4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場

型深 33.2米 最大堆箱層數(shù) 可達(dá)25層 相當(dāng)于22層樓的高度

承載貨物可達(dá)24萬多噸 一次可裝載24116只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

首次采用氣泡減阻系統(tǒng)

不僅有效降低了船舶總能耗，而且還減少了相應(yīng)總量3%~4%的碳排放，全年可減少6000多噸

首次采用軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)

能夠有效降低燃油消耗，優(yōu)化油耗和船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI），減少溫室氣體排放

“海上巨無霸”長啥樣

世界最大集裝箱船長什么樣？

據(jù)介紹，當(dāng)天交付的世界最大集裝箱船，長度是399.99米，最大載貨量是24116只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可以說是名副其實(shí)的“海上巨無霸”和“帶貨王”。

為了讓船拉得多、跑得快，這系列船型還裝備了許多高新技術(shù)設(shè)備，首次采用的氣泡減阻系統(tǒng)和軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，讓這艘船在裝載更多貨物的情況下，還能減少燃油消耗和碳排放量。

中國船舶集團(tuán)滬東中華民船設(shè)計(jì)所主任級工程師顧黎軍說：“可以減少相應(yīng)總量的3%到4%的碳排放，全年可以減少6000噸左右碳排放?！?/p>

能裝什么貨

集裝箱船最主要的功能就是“帶貨”。在國際航運(yùn)貿(mào)易中，有超過60%的普通貨物采用的都是集裝箱船運(yùn)輸。這艘全球最大集裝箱船都能裝什么貨物呢?

中國船舶滬東中華箱船副總建造師劉學(xué)東介紹說：“絕大多數(shù)成品都是采用集裝箱運(yùn)輸?shù)?，比如電視機(jī)、冰箱、洗衣機(jī)、微波爐，甚至一些工業(yè)設(shè)備，當(dāng)然它要符合體積，不能超過單位集裝箱的最大空間限制，這樣就可以實(shí)現(xiàn)模塊化運(yùn)輸。還可以運(yùn)送鮮果，我們這艘船可以裝載2000個(gè)冷藏集裝箱，可以保證冷鏈的運(yùn)輸。”

中國版本“巨無霸”有哪些技術(shù)含金量

這艘全球最大的集裝箱船交付，也標(biāo)志著我國掌握了該級別船型的設(shè)計(jì)、制造能力。這艘中國版本的“巨無霸”有什么技術(shù)含金量？設(shè)計(jì)建造的難點(diǎn)在哪兒呢？

據(jù)了解，集裝箱船建造最大的難度就是如何讓一個(gè)“巨系統(tǒng)”有機(jī)地集成起來。因?yàn)榧b箱船建造涉及的材料眾多、設(shè)備迥異、生產(chǎn)進(jìn)度也有先后，相當(dāng)于建造一個(gè)“海上小城市”，城市的“骨架”有鋼鐵、有設(shè)備、有輪機(jī)，城市的“血液”里還有電力系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、油壓系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)等，是一個(gè)多工種有機(jī)結(jié)合體，這也考驗(yàn)著建造者的管理和協(xié)調(diào)智慧。第二個(gè)難點(diǎn)在于，在建造過程中還要考慮“航線需求”進(jìn)行特殊定制。因此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)根據(jù)“船東”營運(yùn)航線的特點(diǎn)，對船舶上層建筑、雷達(dá)桅等相關(guān)設(shè)計(jì)都進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，同時(shí)合理有效地提升了其最大裝箱量。這也讓這艘“海上堡壘”集綠色、環(huán)保、高效、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、安全等諸多亮點(diǎn)和特點(diǎn)于一身，成為中國版的全球最新超大型集裝箱船。

會(huì)跑哪條航線

目前，在國際航運(yùn)貿(mào)易中，有超過60%的普通貨物采用集裝箱船運(yùn)輸，是世界國際貿(mào)易的最優(yōu)運(yùn)輸方式。在交付之后，這艘船也將出現(xiàn)在最繁忙的航線。

劉學(xué)東說：“航線應(yīng)該是從中國寧波到歐洲的鹿特丹，它是亞歐線，應(yīng)該是目前世界貿(mào)易貨運(yùn)量最大的一條線?，F(xiàn)在我們大型集裝箱船的服務(wù)航速可以達(dá)到20節(jié)以上，就像重載的高速列車一樣，實(shí)現(xiàn)跨洋主要港口之間快速裝卸，實(shí)現(xiàn)貨物快速流通。”

“帶貨王”如何充分利用空間

一般來講，通用的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱分為A、B、C、D四個(gè)系列，為了裝載方便，四個(gè)系列的集裝箱寬度是一樣的，但是長和高各有不同，這是因?yàn)榧b箱的用途不同。有的是雜貨集裝箱，有的裝載大型貨物和重型貨物，還有冷藏集裝箱、動(dòng)物集裝箱、汽車集裝箱等?！暗刂泻?泰莎”號(hào)的最大載貨量是24116只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。如果把集裝箱看作船上的乘客，兩萬多人一起上船，如何安排座位才能最大程度利用好空間呢？

據(jù)介紹，“地中海 泰莎”號(hào)整個(gè)集裝箱的甲板相當(dāng)于4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，一排排整齊排列的就是綁扎橋，集裝箱將在綁扎橋內(nèi)進(jìn)行安裝。

為了最大限度節(jié)約空間，在裝箱之前，會(huì)通過仿真軟件進(jìn)行試裝箱，隨后把數(shù)據(jù)提供到配送中心。

中國船舶滬東中華營銷部副部長張恒說：“船員根據(jù)配送中心提供的數(shù)據(jù)，去布置整個(gè)集裝箱的堆放。盡量把重的箱子堆在下面，輕的箱子放在上面，根據(jù)貨品的需求和要求，由配貨中心發(fā)出指令，給船員和集裝箱碼頭吊裝指令。”

集裝箱船未來如何更節(jié)能環(huán)保

除了技術(shù)難題，建造一艘“巨無霸”集裝箱船，還要考慮的一個(gè)重要問題就是環(huán)保。從1957年集裝箱船誕生，到現(xiàn)在已經(jīng)歷了數(shù)次迭代升級，在增加載貨量和運(yùn)輸速度的同時(shí)，節(jié)能環(huán)保也成為一個(gè)重要的發(fā)展方向。那么，未來集裝箱船如何更清潔呢？

劉學(xué)東說：“設(shè)計(jì)之初就考慮到了未來減排，裝有最新型脫硫裝置，也有能效管理系統(tǒng)，在運(yùn)行過程中能夠監(jiān)控它的效能。這樣在它航行經(jīng)過的這些海域，包括這些岸線，不會(huì)有污染物污染?！?/p>

劉學(xué)東介紹，目前，我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了燃油和天然氣雙燃料集裝箱船的突破，未來將朝著更清潔的方向發(fā)展。

劉學(xué)東說：“各種新型清潔能源，包括天然氣、甲醇，都是未來的方向。我們現(xiàn)在能造出全球最大的集裝箱船，意味著我們國家的材料工程、設(shè)計(jì)能力、工程管理能力，包括船廠的運(yùn)營能力，都達(dá)到了一個(gè)更高層次?！?/p>

（來源：綜合央視、《新民晚報(bào)》報(bào)道）

【編輯：王戎飛】