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隨著新冠肺炎疫情防控形勢不斷好轉，社會生產生活秩序加快恢復，不少車檢機構門前又開始排起了長隊。如同人們的體檢一樣，車檢就是給車輛檢查一下“身體”，消除隱患，避免在出行中發(fā)生事故。但與體檢的受歡迎不同，車檢近年來卻越來越多受到人們的批評和吐槽，甚至很多人建議要取消車輛年檢。為什么一個出發(fā)點好的措施卻不受歡迎?是什么造成了車檢的尷尬?

電子標志+漲價車檢再引熱議

今年3月1日之后為自家車年檢的人們會發(fā)現(xiàn)與以往有了些許不同。首先，從3月1日起，北京、天津、上海、重慶、哈爾濱、南京、杭州、寧波、濟南、株洲、深圳、海口、成都、貴陽、玉溪、烏魯木齊等16個城市試點推行機動車檢驗標志電子化。也就是說，車主不用再將年檢的紙質標志貼在車輛的前擋風玻璃上了。這對于廣大車主來說無疑是一件好事，一是辦理更加便捷，再就是車擋風玻璃顯得更加清潔美觀，也減少了對視線的影響。

除了這些城市外，從4月25日起，廣東、海南、四川、黑龍江等12個省(區(qū))也開始推行檢驗標志電子化。而從6月20日起，河北、山西、內蒙古、遼寧、吉林、安徽、福建、江西等15個省(區(qū))即將開始推行檢驗標志電子化，從而實現(xiàn)全國全面推廣應用。

與此同時，年檢費用也全面漲價。以往的機動車年檢費用是140元/次，今年調整后的收費是290元/次。由于不同地區(qū)年檢費用增加幅度不同，不排除有些省份私家車年檢高于290元/次。

對此，相關部門的解釋為，由于國六排放標準實施，針對尾氣排放檢測，增加了污染控制裝置的完好性檢查，部分車輛增加OBD檢查、柴油車輛增加了NOx排放檢驗等項目，導致費用上漲。

另外一個重要變化就是，年檢前必須將車輛違章處理完畢才能通過年檢的“捆綁式”規(guī)定將會被取消，未來在車輛違章沒有處理完畢的情況下也可能會通過車輛年檢。

這些新變化讓車輛年檢再次成為熱點話題。多年來，對于車輛年檢問題，吐槽者甚眾，叫好者寥寥，甚至近幾年來，取消車輛年檢的聲音也逐步高漲。

今年全國兩會上，車輛年檢問題再次成為代表委員熱議的話題之一。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英就建議解決車檢難問題，完善道路安全法相關法規(guī)檢測要求，細化汽車檢測標準及檔期，用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術手段，推動建立機動車智能檢測體系，完善數(shù)據(jù)共享和使用機制，全面提升機動車檢測效率。

車檢“三大怪”“潛規(guī)則”何其多

車輛年檢是指機動車的綜合安全技術檢測，是對機動車的制動、轉向、燈光、尾氣等涉及安全的項目按照規(guī)定的標準進行檢測，以此判斷機動車是否適合上路行駛，是否會對其他車輛和行人造成威脅。從這個意義上說，定期車檢是好事，可為什么這樣一個有著良好初衷的措施卻得不到人們的認可?

最讓廣大車主不能接受的就是暴力車檢。近些年，暴力車檢的案例經常見諸媒體。本來好好的車輛，在檢測之后反而出現(xiàn)各種各樣的問題。甚至價格上百萬元的豪車以錯誤的方式檢測而導致變速箱損壞、上千萬元的超跑被當場踩爆缸的消息也時有報道。

記者本人也曾多次遭遇過暴力車檢的情形。除了長時間大力轟油外，在接到檢測完畢的車后，空調的溫度都調在10攝氏度以下。雖然當時是夏天，但還是想象不到那個車主看不到的檢測廠房內，溫度到底有多高。

其次是車輛檢測不透明，并由此滋生很多“潛規(guī)則”。每個檢測場所之外或明或暗都會有一些“黃牛”在蹲守，給他們100到200元，就可以“代為驗車”，省去排隊之苦，而且不管是什么車，有毛病還是沒毛病都能通過檢測。甚至還有“黃牛”就是騙子，拿錢也不辦事。為什么經過“黃牛”，車輛就可以一路綠燈?這是讓廣大車主吐槽的重點。

同樣是記者的親身經歷，一次去驗車被告知剎車有問題，需要修理后再來檢測，但4S店經過檢查后告知記者剎車沒有問題，4S店工作人員還含蓄地提醒記者去檢測場邊找個“黃牛”。因為驗車已然花去大半天時間，這時再去找“黃牛”實在心有不甘，記者抱著試一試的心態(tài)再次回到檢測場。這次接車上線的是另外一個檢測員，卻被告知檢測通過了。記者當時的心情很是復雜，同一輛車并未經過修理，不同的檢測員卻是不同的結果，如此車檢有何意義?

再有就是車輛檢驗的時間成本過高。一次驗車能在半天內完成就算是效率高，稍微一拖拉，就需要大半天甚至一整天時間。而且，驗車的過程實在談不上什么消費體驗。雖然現(xiàn)在驗車機構表面上早已完成市場化，但車主還是體驗不到市場化應帶來的效率和服務。

“取消”還是“優(yōu)化”車檢規(guī)則待更新

既然車檢有如此多的問題，那是否可以取消車檢?對此，車主和業(yè)界各執(zhí)一詞。事實上，車檢如同人的體檢，是很有必要的。車主對自家車的了解難言全面也不專業(yè)，讓一輛帶著安全隱患的車上路，就像一個行走的定時炸彈，說不定什么時候就會出現(xiàn)問題。

在歐美、日韓等發(fā)達國家，車輛檢驗制度同樣存在。美國50多個州中只有10多個州沒有車輛檢驗制度。在歐洲，一般家用車是購置新車四年后進行第一次檢驗，之后每兩年進行一次車檢。日本的普通家用轎車新車第一次車檢是購車登記后三年，以后每兩年車檢一次。

對比我國有關機動車檢驗和報廢標準，隨著汽車市場不斷成熟，汽車產業(yè)不斷壯大，汽車產品性能不斷提升，我國的機動車檢驗和報廢標準也在不斷改進。2013年之后，我國對私家小轎車取消了強制報廢年限的規(guī)定，對于行駛里程超過60萬公里的車輛實行引導報廢。從2004年起，新購車輛每年都要檢測的規(guī)定，改為了6年內每兩年檢驗一次，6年后每年檢驗一次，15年后每6個月檢驗一次，一直執(zhí)行至今。

對此，眾多車主和一些業(yè)內人士認為，經過10多年的發(fā)展，我國汽車產品的質量和技術水平又有了很大提高，特別是車輛的智能化水平提升很快，對于車輛自身問題的監(jiān)控比較全面和到位。而且，私家車的使用頻率很低，很多家庭一年的行駛里程基本在1萬公里左右。目前以時間為標準的檢驗頻次有些過高，可以考慮適當拉長檢驗的間隔時間，或者改為以行駛里程為標準。

一些專家表示，可以考慮優(yōu)化目前的車輛年檢制度，除了大幅度拉長間隔，或以實際行駛里程為標準外，隨著數(shù)字經濟和5G、物聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等快速發(fā)展，可以加大線上服務的拓展，車主可每年自行網(wǎng)上申報，通過大數(shù)據(jù)分析，對符合要求的車輛予以免檢，還可以考慮取消集中檢測的方式，利用信息技術，加大對車輛日常的檢驗和管理等。