繼獨角獸寧德時代之后，中國動力電池產(chǎn)業(yè)又有一匹黑馬涌現(xiàn)出來，那就是長城汽車一手孵化的蜂巢能源。
近期蜂巢能源可以說是喜事盈門。11月18日，蜂巢能源科技股份有限公司正式遞交招股書，擬科創(chuàng)板掛牌上市。至此，蜂巢能源將成為全球前十動力電池企業(yè)中，最后一個上市的企業(yè)。而對于長城汽車來說，則是新能源領(lǐng)域強大實力的深刻體現(xiàn)。
作為動力電池產(chǎn)業(yè)的一員，蜂巢能源僅用4年時間，就從國內(nèi)十名開外挺進全球前十，并且達到國內(nèi)第7的位置，蜂巢能源憑什么？
來看一組數(shù)據(jù)，2019年至2022上半年，蜂巢能源營收分別為9.29億、17.36億、44.74億和37.38億元，年均復(fù)合增長率高達119.42%，可以說“銷路”十分強勢，但是在凈利潤上，蜂巢能源三年中創(chuàng)造出來的數(shù)據(jù)卻是-3.26億元、-7.01億元、-11.54億元及-8.97億元。
這其中的關(guān)系就是，蜂巢能源對于研發(fā)的投入不惜成本。這可不是信口胡說，外界可以看到的是，蜂巢能源在技術(shù)層面，正在呈現(xiàn)出很多我們之前聞所未聞、見所未見的東西。
例如，蜂巢能源自主研發(fā)的無鈷正極材料技術(shù)、超高速疊片工藝技術(shù)、“蜂云平臺”監(jiān)控系統(tǒng)等核心技術(shù)水平處于行業(yè)前列。再比如，鋁殼無鈷電芯能量密度大于245Wh/kg，這和“寧王”的NCM811電池不相上下。除此之外，還有鈉電池、高比能鋰金屬電池和全固態(tài)鋰電池，都取得了階段性成果。
這其中的邏輯是，大力投入研發(fā)的蜂巢能源，自然能夠拿出過硬的產(chǎn)品，從而導(dǎo)致企業(yè)的客戶越來越多，例如吉利、零跑、嵐圖、小鵬、理想、光束等整車企業(yè)都和蜂巢能源保持合作關(guān)系。
而回歸長城汽車集團，蜂巢能源也在擔(dān)負(fù)著一個偉大的使命，它的崛起，意味著長城汽車正在進一步與零部件業(yè)務(wù)之間形成共融共生的模式。面對未來國際間的競爭，長城汽車不僅有馳騁新能源新賽道的殺手锏，更擁有了反哺行業(yè)，引領(lǐng)行業(yè)變革的動力。
同時在“微觀”層面，當(dāng)前新能源車型最核心，以及利潤最大的部分之一就是動力電池。仔細(xì)想想，手握蜂巢能源的長城汽車，是不是在讓車企同行為自己打工？這樣看來，長城汽車其實已經(jīng)站在當(dāng)前汽車行業(yè)商業(yè)模式的制高點上。
可以預(yù)見的是，隨著長城汽車旗下越來越多的零部件公司具備像蜂巢能源一樣的競爭力，長城汽車不僅可以保障自身供應(yīng)的需求，完全忽視電池供應(yīng)商的臉色和定價權(quán)，對于行業(yè)也有積極的帶動作用。
都知道現(xiàn)代汽車的“摩比斯”神通廣大，今天把蜂巢能源推到舞臺中央的長城汽車，在未來的新能源市場競爭中，將擁有絕對話語權(quán)，同時，這也為提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際綜合競爭力貢獻出了絕對力量。
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