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北京日報客戶端 | 記者 曹政

(資料圖片僅供參考)

北京首個市郊鐵路微中心來了。

近日，北京市發(fā)改委批復(fù)市郊鐵路霍營綜合交通樞紐一體化綜合利用工程項目建議書（代可行性研究報告）。

市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人說，霍營樞紐將實現(xiàn)地鐵8號線、13號線和市郊鐵路東北環(huán)線三線換乘，也是本市首個市郊鐵路微中心試點，將通過規(guī)劃、設(shè)計、立項、建設(shè)等全流程一體化，探索市郊鐵路站點與周邊用地一體化綜合開發(fā)，計劃年底開建。

實現(xiàn)三線換乘：

13號線與市郊鐵路同臺換乘

北京地鐵版圖上，霍營站是13號線和8號線的換乘站。但伴隨著市郊鐵路線網(wǎng)的提速建設(shè)，這里未來也將換乘市郊鐵路東北環(huán)線。

霍營樞紐項目一體化用地范圍約16公頃，建筑規(guī)模約7.6萬平方米。該項目是北京市政府與國鐵集團(tuán)簽署的《關(guān)于深化鐵路領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》所確定的重點項目。

除了是市郊鐵路東北環(huán)線、地鐵8號線和13號線車站，樞紐還建設(shè)一體化綜合利用預(yù)留工程，包括含公共服務(wù)設(shè)施、便民服務(wù)設(shè)施、配套停車場和設(shè)備用房等，并配建連接周邊地塊的3條交通連廊。

“霍營樞紐建成后，可實現(xiàn)市郊鐵路東北環(huán)線和地鐵8號線、地鐵13B線換乘，將進(jìn)一步推動提高集散轉(zhuǎn)換效率，助力構(gòu)建功能清晰的客運樞紐體系?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說，市郊鐵路與地鐵換乘距離大幅縮短，市郊鐵路東北環(huán)線與地鐵13B線可實現(xiàn)同臺換乘。

此外，軌道交通與公交、小汽車接駁順暢：公交接駁時間控制在2分鐘以內(nèi)，部分實現(xiàn)“零距離”接駁；小汽車上落客區(qū)域主要設(shè)置在地塊內(nèi)部和黃土店路、黃土店南路等；公交、小汽車流線設(shè)置均與外部交通流線充分融合，避免影響交通組織、造成擁堵。

首個市郊鐵路微中心

與周邊一體化規(guī)劃建設(shè)運營

相關(guān)負(fù)責(zé)人說，霍營樞紐借鑒副中心站樞紐經(jīng)驗，統(tǒng)一實施主體，整體推動霍營綜合交通樞紐與周邊用地一體化綜合利用預(yù)留工程建設(shè)，有效推動綜合交通樞紐與周邊用地一體化銜接，實現(xiàn)交通功能與商業(yè)辦公、公共服務(wù)功能高效耦合，體現(xiàn)3個“一體化”。

具體來看——

一體化規(guī)劃：綜合交通樞紐與周邊用地一體化規(guī)劃，同步確定建設(shè)方案，確保方案統(tǒng)籌銜接。

一體化建設(shè)：落實“站城融合”理念，周邊用地與霍營樞紐不可分割的預(yù)留工程隨霍營樞紐一體化建設(shè)，確保霍營樞紐主體工程建成后，高效銜接、接續(xù)開展未來綜合開發(fā)建設(shè)。

一體化運營：未來，市郊鐵路、地鐵、公交由專業(yè)公司運營管理，綜合交通樞紐公共空間可整體委托綜合開發(fā)主體統(tǒng)一運營管理，以經(jīng)營所得有效反哺運營成本。

這里也將是一座智慧樞紐、綠色樞紐。通過結(jié)合乘客需求精準(zhǔn)提供信息查詢、微導(dǎo)航、運力供給、應(yīng)急處置等服務(wù)，提升服務(wù)水平和綜合效益，推動打造智慧城市節(jié)點；注重生態(tài)環(huán)保技術(shù)應(yīng)用，通過光伏等新能源方式，實現(xiàn)能源綜合利用。

“這是本市首個市郊鐵路微中心試點?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，項目圍繞綜合交通樞紐，市級加強(qiáng)規(guī)劃引領(lǐng)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，區(qū)級配置土地資源、建設(shè)指標(biāo)，以綜合交通樞紐建設(shè)帶動微中心落地，以微中心收益反哺綜合交通樞紐成本，建立收益共享、成本共擔(dān)的合作機(jī)制，充分調(diào)動市區(qū)兩級積極性，發(fā)揮示范帶動作用。

打造活力中心

實現(xiàn)回天地上、地下多方向連通

霍營站是回天地區(qū)的重要地鐵站，未來將成為回天地區(qū)重要功能節(jié)點?！斑@里以綜合交通樞紐建設(shè)為契機(jī)，盤活城市建成區(qū)低效用地，通過優(yōu)化交通功能引導(dǎo)多元復(fù)合的城市功能集聚，推動區(qū)域城市更新，從交通出行、服務(wù)功能、景觀形象等多維度縫合城市空間，打造活力中心。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

這將帶動整個區(qū)域的蛻變：原區(qū)域被地鐵、鐵路割裂，項目建成后可實現(xiàn)區(qū)域地上、地下多方向連通；原區(qū)域公交場站、地鐵站等布局分散、密度很低，項目建設(shè)后可集中補(bǔ)足區(qū)域缺少的商業(yè)、辦公功能；原區(qū)域城市形象差，項目建成后可進(jìn)一步提升區(qū)域形象，優(yōu)化城市景觀。

記者也注意到，霍營樞紐堅持“綠色優(yōu)先、人車分流”，構(gòu)建各層功能清晰的立體交通組織系統(tǒng)，實現(xiàn)人車立體分層：地上二層平臺和地下一層均服務(wù)人行交通需求，其中地上2層慢行平臺通過高架平臺向四周延伸，跨越城市干道、軌道線路等屏障，織補(bǔ)區(qū)域步行系統(tǒng)。同時，結(jié)合出入口和預(yù)測客流，分散設(shè)置9處自行車停車區(qū)；重點出入口專門設(shè)置緩沖區(qū)，提升對突發(fā)大客流的應(yīng)對能力。

據(jù)悉，該項目已經(jīng)列入今年的重點工程計劃，將在年底開建。

配圖來自市發(fā)改委