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【資料圖】

日前，隨著國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機“京華號”順利接收，由北京市首都公路發(fā)展集團有限公司組織實施，中鐵十四局集團承建的北京東六環(huán)改造工程西線隧道順利貫通，標志著我國最長盾構(gòu)高速公路隧道首線貫通。

首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項目處負責人何歷超介紹，在項目規(guī)劃設(shè)計階段，首發(fā)集團針對盾構(gòu)工法開展了系統(tǒng)性研究，邀請了國內(nèi)頂級專家，確定了長盾構(gòu)設(shè)計方案，并對17項關(guān)鍵性技術(shù)進行研究論證。

“工程對盾構(gòu)機的可靠性及工程適應(yīng)性要求非常高，隨著盾構(gòu)機直徑增長，其制造難度、施工難度和風險系數(shù)也呈幾何式增長，我們對國內(nèi)外超大直徑盾構(gòu)機技術(shù)進行比對，最終擬定應(yīng)用國內(nèi)自主研發(fā)的16米級超大直徑盾構(gòu)機。”何歷超表示。

首發(fā)集團聯(lián)合中鐵十四局集團等單位根據(jù)豐富的大直徑盾構(gòu)施工經(jīng)驗和穿越江河湖海城的技術(shù)積累及海量數(shù)據(jù)，量身打造了最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構(gòu)機“京華號”，這也是國產(chǎn)首臺16米級超大直徑盾構(gòu)機，設(shè)備性能處于國際領(lǐng)先水平。

“京華號”整機的耐磨性及承壓性均進行了重點設(shè)計，設(shè)備配置了常壓換刀、伸縮主驅(qū)動、超大直徑重載管片高效倒運及拼裝技術(shù)等多項核心技術(shù)，同時創(chuàng)新搭載了管環(huán)平整度檢測、同步雙液注漿、三通閉塞器換管等系統(tǒng)裝置，使高強度、高風險、高污染的隧道掘進作業(yè)轉(zhuǎn)變成相對安全、高效的綠色施工模式。

中鐵十四局東六環(huán)項目盾構(gòu)經(jīng)理孫長松介紹，城市內(nèi)盾構(gòu)隧道施工要下穿地上密集風險源，因此需要將地表變形有效控制在最小范圍內(nèi)，降低對風險源的影響，確保沉降控制在毫米級，最關(guān)鍵的是盾構(gòu)施工注漿工藝。

“京華號”在研發(fā)和施工應(yīng)用中，在國內(nèi)首創(chuàng)超大直徑泥水盾構(gòu)同步雙液注漿技術(shù)。該技術(shù)歷經(jīng)3年的探索和實踐，經(jīng)過一年半的方案論證、試驗，充分應(yīng)用了西南交通大學在該領(lǐng)域的前瞻儲備和鐵建重工的制造經(jīng)驗，在北京東六環(huán)改造工程中得到有效驗證。

“施工中，與傳統(tǒng)漿液相比，‘京華號’漿液固結(jié)時間從8小時縮到1小時，并能快速達到有效強度，形成對隧道的加固、地層的支撐?！敝需F十四局北京東六環(huán)項目負責人孫旭濤說，經(jīng)過第三方監(jiān)測，“京華號”實現(xiàn)了地面沉降的毫米級控制，在穿越風險源過程中，沉降始終控制在3毫米內(nèi)，管片上浮不超過10毫米，確保盾構(gòu)施工對地面既有建筑的零擾動。

經(jīng)中國工程院院士錢七虎等專家論證，“京華號”同步雙液注漿技術(shù)實踐效果顯著，科技含量高，屬國內(nèi)首次，填補了我國超大直徑泥水盾構(gòu)隧道同步雙液注漿的空白。

據(jù)介紹，自2021年5月始發(fā)以來，“京華號”盾構(gòu)機歷經(jīng)兩年多的施工，完成7.4公里隧道掘進任務(wù)，先后攻克11項技術(shù)難題，創(chuàng)造了單月進尺542米的掘進紀錄。 （經(jīng)濟日報記者 齊 慧）