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目前北京在建的地鐵線路中，13號(hào)線拆分無(wú)疑是關(guān)注度最大的線路之一，它連通了上地軟件園、中關(guān)村等就業(yè)集中的區(qū)域，以及天通苑、回龍觀等北部大型居住區(qū)。

因此，13號(hào)線拆分的建設(shè)進(jìn)度也是大家非常關(guān)心的。

(資料圖)

今天，隨著大型盾構(gòu)機(jī)破洞而出，13號(hào)線拆分首個(gè)盾構(gòu)隧道區(qū)間——后廠村站至新龍澤站雙線貫通，13號(hào)線拆分新建段的主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入全力沖刺階段，為順利實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

13號(hào)線擴(kuò)能提升工程，是通過(guò)13號(hào)線既有的西二旗-回龍觀站區(qū)間進(jìn)行拆分，在16號(hào)線和17號(hào)線之間搭建“X”型橫向線。

這兩條線路分別由車公莊經(jīng)西直門、新龍澤至天通苑東，串聯(lián)既有13號(hào)線西段及天通苑和回龍觀地區(qū)；另一條由海淀區(qū)16號(hào)線馬連洼站，經(jīng)新龍澤至東直門站，串聯(lián)上地軟件園、回龍觀、天通苑及13號(hào)線東段。

拆分后的兩條線路具備互聯(lián)互通的條件，同時(shí)預(yù)留了跨線運(yùn)營(yíng)條件，可實(shí)現(xiàn)跨線組織運(yùn)行。

京投所屬軌道公司二分公司第十工程部部長(zhǎng)陳建偉介紹，13號(hào)線拆分全線將新建19座車站，9座車站為換乘車站，其中在天通苑東站與17號(hào)線換乘、天通苑站與5號(hào)線換乘、回龍觀東大街站與8號(hào)線換乘、新龍澤站與19號(hào)線及東北環(huán)線換乘、軟件園站與19號(hào)線支線換乘、馬連洼站與16號(hào)線換乘、學(xué)院南路站與昌平線南延換乘、西直門站與2號(hào)線及4號(hào)線換乘、車公莊站與2號(hào)線及6號(hào)線換乘。

從這里也可以看出，規(guī)劃中的19號(hào)線北延將在新龍澤設(shè)換乘站，19號(hào)線北延支線則將在軟件園設(shè)換乘站。

同時(shí)，還將改造線路約34公里，加裝聲屏障約22公里。

市重大項(xiàng)目辦軌道三處副處長(zhǎng)韋斌表示，13號(hào)線拆分完成后，將有效解決西直門終點(diǎn)站列車折返條件差、發(fā)車間隔無(wú)法縮短、13號(hào)線車廂擁擠、站外限流排隊(duì)等問(wèn)題。

同時(shí)，在昌平區(qū)回龍觀天通苑區(qū)域及海淀區(qū)軟件園區(qū)域之間搭建快捷的出行條件，重點(diǎn)加強(qiáng)北部大型居住組團(tuán)與上地軟件園、中關(guān)村等就業(yè)集中區(qū)域的聯(lián)系，大幅縮短區(qū)域間的出行時(shí)間，提升沿線市民出行效率。

13號(hào)線擴(kuò)能提升工程土建施工16合同段項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理趙龍說(shuō)，13號(hào)線擴(kuò)能提升工程是目前國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的既有線改造工程。此次貫通的隧道跨越昌平、海淀兩個(gè)區(qū)，施工沿線地下管線多、建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，僅一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源就穿越了7個(gè)。

從去年10月盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來(lái)，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在先后長(zhǎng)距離穿越京新高速匝道、后廠村路等一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，沉降數(shù)據(jù)最大值均控制在2毫米以內(nèi)，路面無(wú)任何變形，上方車輛通行未受任何影響。