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近年來，北京市有關部門通過多種措施開展學校周邊交通綜合治理，已累計治理學校264所。為減少私家車接送，進一步緩解校園周邊交通擁堵，從9月1日開學首日起，還將推出通學定制公交服務試點。

(資料圖片僅供參考)

為加強校內交通安全管理，根據相關方案，北京市要求校內機動車行駛或停放須與學生活動區(qū)域物理隔離，如校內不具備物理隔離條件，須禁止機動車進入校園。

累計已對264所學校周邊交通秩序開展治理

自2018年以來，北京市交通委、市教委、市交管局、屬地政府等多部門聯(lián)合部署、綜合施策，采取每年一批、滾動推進的方式，多舉措開展學校周邊交通綜合治理，累計治理學校264所。

2020年，“學校周邊交通秩序”還列入市政府民生實事項目，數據顯示，截至2022年，市交通綜合治理領導小組辦公室采用每年一批、滾動推進的方式，累計治理學校264所。

為加強安排部署，每年由市教委牽頭聯(lián)合印發(fā)校園周邊交通綜合治理工作方案，今年首次制定了《北京市中小學幼兒園校園及周邊交通綜合治理工作指導意見》，交通、公安、公安交管、屬地政府等多部門配合，共同做好校園門前的交通安全保障工作。

學校門前都要配齊“電子警察”等六類交通設施

確保校園門前交通安全，一些硬件設施必不可少。據介紹，學校周邊交通綜合治理要配齊六類交通設施設備，包括限速或減速讓行標志、前方學校標志、違法停車非現(xiàn)場執(zhí)法設備、行人過街設施設備、注意行人標志、禁停標志標線等。同時，有關部門還共同組建了包括警方、校方、保安、志愿者在內的四支隊伍，在學生上下學高峰時段，在校門前共同維護交通秩序。

自2019年開始，市交通綜合治理領導小組辦公室以“季度通報排名、年度考核評價”的方式對重點治理學校周邊交通運行秩序進行監(jiān)測，并對監(jiān)測結果排名靠后的學校進行約談和曝光，督促各單位和部門推動治理工作。監(jiān)測數據顯示，北京全市交通整體運行情況有所改善，學校周邊交通秩序得到提升。考核評價平均得分由2019年的63.8分提升至2022年的83.44分，城六區(qū)重點學校周邊道路交通指數同比2019年降低1.90%，綜合治理初顯成效。

9月1日起，將推出通學定制公交服務試點

根據《2023年中小學幼兒園周邊交通綜合治理工作方案》，北京市今年采取重點治理與全面推進相結合的方式開展治理，對列入市政府重要民生實事項目的72所學校以及市民反映交通問題突出的學校重點開展治理，將全市所有存在交通擁堵問題的中小學幼兒園全部納入治理范圍。

相關部門將聚焦規(guī)范設置交通標志，施劃交通標線和地面標識，安裝信號燈、視頻監(jiān)控和非現(xiàn)場執(zhí)法設備等治理重點，人車混行、亂停亂放、違章停放、交通秩序混亂等治理難點，收集社會公眾意見，開展治理工作，提升校園周邊交通綜合治理效果。

為加強校內交通安全管理，根據方案，校內機動車行駛或停放須與學生活動區(qū)域物理隔離，如校內不具備物理隔離條件，須禁止機動車進入校園。目前，各區(qū)教委對中小學校幼兒園校內設置停車場及管理情況進行了摸排，市區(qū)兩級教育組織近300名掛牌責任督學對校內機動車未實施“物理隔離”的學校開展專項督導，確保工作落實到位。

為加強校園周邊交通服務保障，地面公交通過調整線路和運營時間、增加站位等措施，提升學校通學出行服務。如調整專189路，路線改行小紅門路，設置“小紅門橋北站”，方便八十中學睿德分校、小紅門分校師生公交出行；103路增加“臺基廠站”，縮短東交民巷小學師生、家長步行距離；M44路、專22路、專202路3條線路優(yōu)化運營時間，匹配沿途學校師生上下學出行需求。同時，從9月1日開學首日起，我市將創(chuàng)新性推出通學定制公交服務試點，以減少私家車接送，進一步緩解校園周邊交通擁堵。

新京報記者?裴劍飛

編輯 唐崢 校對 趙琳