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盡管美股市場風(fēng)云多變，仍然是當(dāng)下新造車公司的優(yōu)先選擇。

36氪從多位資方人士處獲悉，小鵬汽車已經(jīng)向美股市場秘密提交IPO文件，計劃融資5億美金，整體上市計劃預(yù)計在今年7月到9月，已經(jīng)聘請摩根大通、高盛等投行，其中，摩根大通為主承銷商。小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地曾擔(dān)任摩根大通亞太區(qū)投行主席。

對于上述信息，小鵬汽車向36氪回應(yīng)稱，“我們不會評論市場傳言。小鵬汽車會密切關(guān)注資本市場的發(fā)展動態(tài)，以把握有利企業(yè)發(fā)展的融資機會。”

日前，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技公司發(fā)生股東變更，阿里巴巴、夏珩、何小鵬等共計27位股東退出公司股東行列。對此，小鵬汽車向媒體表示，此舉“仍屬于之前集團海外重組的操作”。

而接近小鵬汽車高層的消息人士告訴36氪，小鵬汽車海外上市所需的紅籌架構(gòu)已經(jīng)搭建完畢，“目前上市時間還只是計劃，沒有最終確定。”

受瑞幸咖啡財務(wù)數(shù)據(jù)造假事件和中美兩國貿(mào)易形勢影響，今年美股市場對中概股的態(tài)度尚不明朗，多家原計劃赴美IPO的公司都持觀望態(tài)度。

同樣計劃在美股IPO的理想汽車投資人告訴36氪，“(理想汽車)至少會等到二季度數(shù)據(jù)出來再看看。”但也有投資人認為，特斯拉的股價走勢很好，這對國內(nèi)的新造車公司是個利好，“而且對于理想、小鵬、威馬幾家頭部造車公司來說，現(xiàn)階段能上市都會選擇上。”

小鵬汽車的最近一次融資發(fā)生在去年11月，該公司獲得C輪4億美金融資，投資方包括小米集團和晨興資本、經(jīng)緯創(chuàng)投等老股東。據(jù)彭博報道，小鵬汽車本輪估值達到40億美金。

而下一次融資，小鵬汽車并未全部押注在IPO上。多位消息人士告訴36氪，除了籌備赴美IPO，“何小鵬(小鵬汽車CEO)也還在一級市場找錢，近期接觸了不少大型上市公司。”

去年接受36氪采訪時，何小鵬曾表示，除了IPO，還有很多“拿到大錢的渠道”，但顯然，新造車公司的融資途徑正在快速減少。多位接近何小鵬的知情人士向36氪透露，C輪的4億美金融資中，“有一半是何小鵬個人出資。”

造車創(chuàng)業(yè)是公認的“燒錢”行業(yè)。據(jù)媒體報道統(tǒng)計，蔚來汽車總?cè)谫Y額達到450億元，創(chuàng)始人李斌個人依然投入超2.5億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想也在理想汽車投入近2億美元。

在2014年涌起的這波新造車?yán)顺敝校祦砥囈杂脩羯鐓^(qū)和服務(wù)支撐了高端定位，理想汽車選擇了插電混合動力技術(shù)，何小鵬帶領(lǐng)的小鵬汽車則效仿特斯拉，堅持智能化路線。

“小鵬的標(biāo)簽是智能，智能是小鵬的最核心優(yōu)勢。”4月27號，小鵬新車P7發(fā)布會上，何小鵬明確表示。小鵬P7將在下半年上市，搭載小鵬投入30億元自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)。

為了踐行智能化路線，這家公司搭建了一套完整的自研自動駕駛團隊，包括硅谷和北京團隊的感知算法，圣地亞哥團隊的定位和融合，廣州團隊的規(guī)劃和控制，和上海團隊的高精地圖等。

用小鵬汽車CEO何小鵬的話說，“為了軟件自研，我們從大屏、電子電氣架構(gòu)、嵌入式、從總線到板卡，我們?nèi)婕?，硬件也會參與設(shè)計。”

4月30號，特斯拉第一季度以6800萬美元的凈利，宣告連續(xù)3個季度實現(xiàn)盈利，汽車業(yè)務(wù)總毛利率高達25.5%。毫無疑問，特斯拉以高研發(fā)投入打造智能化，智能化支撐高毛利，然后大量出貨攤薄研發(fā)費用，進而實現(xiàn)企業(yè)盈利的模式已經(jīng)跑通。

但是對于初創(chuàng)公司小鵬汽車來說，還有很長的路要走。蔚來汽車在2019年報中披露，其全球擁有3000余名研發(fā)人員，對應(yīng)的2019年研發(fā)人員薪酬達到20億元。同樣注重研發(fā)投入的小鵬汽車目前擁有4000余名員工，何小鵬曾表示，“在整個小鵬汽車團隊中，保持自主研發(fā)和創(chuàng)新體系的同學(xué)占比超過50%”，研發(fā)投入規(guī)?？梢灶A(yù)見。

今年以來，小鵬汽車已經(jīng)推行多項節(jié)流舉措。小鵬汽車員工透露，公司在年初提供選項，允許員工將2019年年終獎轉(zhuǎn)化成公司期權(quán)。與此同時，小鵬汽車也在內(nèi)部推行組織架構(gòu)優(yōu)化，首席科學(xué)家郭彥東也在此過程中離職，小鵬汽車內(nèi)部人士表示，隨著組織優(yōu)化，郭彥東帶領(lǐng)的北京AI團隊也大量減員，“年初北京團隊有90人，現(xiàn)在有50人左右。”

對于北京AI團隊的調(diào)整，小鵬汽車回應(yīng)稱，“小鵬汽車一直很重視通過AI技術(shù)提升用戶體驗和感知，內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化后，北京AI團隊也會和北美視覺與感知團隊進行深度業(yè)務(wù)整合，以實現(xiàn)整體技術(shù)實力、地域優(yōu)勢、人員效能等的最優(yōu)配置。”

汽車行業(yè)的投入周期和資金密集特性決定，造車創(chuàng)業(yè)遭遇的挑戰(zhàn)不斷。一位小鵬汽車高管向36氪表示，中國的電動車頭部創(chuàng)業(yè)公司所剩不多，“每家公司都有自己的產(chǎn)品和戰(zhàn)略差異化，短期內(nèi)都不會有倒下的危險。”

5月31日，特斯拉旗下的SpaceX公司實現(xiàn)人類首次商業(yè)載人航天發(fā)射，何小鵬在朋友圈感嘆，“在中國已經(jīng)成功的企業(yè)家我也認識不少了，無論是科技、金融、地產(chǎn)還是汽車，基本上無人愿意真正個人投入在一個可能要經(jīng)歷巨大失敗、經(jīng)濟損失、多年嘲諷和很可能無法規(guī)模盈利的事情。大家都努力在產(chǎn)品(內(nèi)容)和人(企業(yè))之間做流通效率和生產(chǎn)關(guān)系和服務(wù)體系的優(yōu)化，很少人真正從最源頭最底層做事情。期待將來我們有更多更天真的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。”

文| 李勤