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7月29日，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，寶馬在未來(lái)將與德國(guó)回收專業(yè)公司Duesenfeld合作，對(duì)多達(dá)96%的電動(dòng)汽車電池回收再利用。

在宣布2030年可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，寶馬集團(tuán)指出實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵要素之一是回收高壓電動(dòng)汽車電池。

歐盟目前要求回收至少50%的高壓電池，行業(yè)平均水平可能不會(huì)比歐盟的要求高太多。

寶馬和德國(guó)回收專業(yè)公司Duesenfeld打算“開(kāi)發(fā)一種回收率高達(dá)96%的方法”，其中也包括了對(duì)石墨和電解質(zhì)的回收。值得一提的是，96%是一個(gè)巨大的進(jìn)步，這幾乎與鉛酸電池的回收率相當(dāng)。

寶馬已經(jīng)在全球范圍內(nèi)回收了所有的二手電池組，甚至在一些沒(méi)有要求回收的市場(chǎng)也進(jìn)行了回收。首先，這些二手電池被送去二次使用，之后再被回收。

其他市場(chǎng)參與者也在尋求電池實(shí)現(xiàn)較高的回收率。大眾宣布將回收率目標(biāo)值定為97%，而芬蘭能源公司富騰則暗示其對(duì)電池的回收率超過(guò)80%。

有了這么高的回收率，生產(chǎn)電動(dòng)汽車的關(guān)鍵原材料應(yīng)該不會(huì)遭遇短缺的問(wèn)題，環(huán)境問(wèn)題也會(huì)得到一定的緩解。以前，當(dāng)鋰離子電池沒(méi)有像現(xiàn)在和將來(lái)那樣大規(guī)模使用時(shí)，在回收電池方面并沒(méi)有經(jīng)濟(jì)上可行的辦法，甚至人們都認(rèn)為沒(méi)有必要對(duì)其進(jìn)行快速回收。

另?yè)?jù)《歐洲汽車新聞》7月16日的報(bào)道，寶馬已經(jīng)與Northvolt簽署了一項(xiàng)協(xié)議，后者將為其電動(dòng)汽車提供價(jià)值20億歐元的電池。

寶馬在一份聲明中表示，作為長(zhǎng)期合同的一部分，由兩位特斯拉前高管創(chuàng)立的瑞典公司Northvolt將在瑞典北部的一家新工廠使用可再生電力生產(chǎn)電池單元，其將從2024年開(kāi)始向?qū)汃R交貨。

對(duì)于試圖減少對(duì)亞洲主要供應(yīng)商依賴的車企來(lái)說(shuō)，在所在地獲得電池正成為關(guān)鍵。

Northvolt將成為寶馬第三大技術(shù)供應(yīng)商，另外兩家分別是中國(guó)的寧德時(shí)代和韓國(guó)三星SDI。

這筆交易還為寶馬進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)提供了援助。這家汽車制造商計(jì)劃明年推出五款新的電池動(dòng)力汽車，到2023年將再推出超過(guò)12款電動(dòng)汽車。