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特斯拉在2020年僅憑一款Model 3國產車就超過蔚來、小鵬、理想這三家自主造車新勢力車企的銷量總和。新年伊始，特斯拉通過第二款國產車型Model Y大幅降價繼續(xù)蠶食電動車市場。常舉“降價屠刀”的特斯拉，未來尚有較大的降價空間。

1月6日，伊維經濟研究院研究部總經理吳輝接受第一財經記者采訪時談到，特斯拉在售的Model Y采用的是LG化學的三元鋰電池，推出77千瓦時電池包版本，預計未來還將陸續(xù)推出不同的新版本，如果推出磷酸鐵鋰電池包版本，價格還可以繼續(xù)下探。磷酸鐵鋰電池包每瓦時大約比三元鋰電池包便宜0.2元左右，按77千瓦時的容量來計算，一旦推出磷酸鐵鋰電池包版本的Model Y，僅動力電池成本就可以降低1.5萬元以上。

第一財經記者從工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》(第338批)車輛新產品公示清單上查到焦點車型特斯拉國產Model Y的相關信息。根據申報信息顯示，國產Model Y搭載三元鋰離子電池組。

此前，特斯拉的電動車搭載松下的三元鋰電池，隨后在去年新增LG化學和寧德時代兩家動力電池供應商。關于特斯拉Model Y接下來是否會采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池以及相關成本將會降低多少，寧德時代相關負責人在接受第一財經記者采訪時稱，這涉及到雙方的商業(yè)秘密，不便對此回應。

不過，記者從其他途徑獲悉，寧德時代自去年開始已向特斯拉供應磷酸鐵鋰電池，這是特斯拉Model 3國產車價格可以降低到30萬元以下的原因之一。特斯拉國產Model Y的整體設計采用了和Model 3相同的設計，這款小型 SUV基于與 Model 3轎車相同的技術平臺制造，這兩款汽車共享約75%的零件，隨著Model Y國產，未來將會通過加快擴大銷售規(guī)模而進一步降低成本。

2021年1月1日，特斯拉宣布國產Model Y共推出長續(xù)航版和高性能版兩款車型，其中長續(xù)航版起售價為33.99萬元，較此前預售價48.8萬元下調了14.81萬元;高性能版起售價為36.99萬元，較此前預售價53.5萬元下調了16.51萬元。

對此，國信證券發(fā)布的研報顯示，國產Model Y目前售價為33.99萬元，而其生產成本為23.793萬元，毛利率高達30%，后期有望降價至26萬元。

業(yè)內普遍認為，國產Model Y還將繼續(xù)降價。廣汽埃安總經理古惠南在1月6日接受第一財經記者采訪時談到，所有進口車國產化之后，都是大幅度降價，這是正?，F象，因為關稅、海運和倉儲成本、零部件成本等都降低了。不過，Model Y國產后依然有降價的空間，現在其價格依然超過30萬元，而同等性能配置埃安V才賣20萬元。

古惠南稱，成本是所有業(yè)務的綜合指標，成本控制是非常復雜的事情，也是一個企業(yè)的真本領，特斯拉與一些自主品牌電動車企業(yè)相比，在成本方面尚未占到上風。例如，特斯拉在海外的研發(fā)成本還是高于自主車企在中國本土的研發(fā)成本。還有，廣汽埃安從日系車企吸取經驗，采取消除一切浪費的管理模式，在研發(fā)、采購、制造、銷售等方面節(jié)約成本，在生產方面采取“小投入、快產出、滾動發(fā)展”的模式，在供應鏈上依托廣汽集團200萬輛年產銷量的規(guī)模優(yōu)勢，與廣汽集團在眾多零部件供應商上可以實現資源共享，以及在渠道方面也可以從廣汽集團借力。而特斯拉要把成本控制下來，勢必要自己努力加速擴大銷售規(guī)模以及加快零部件本土化進程。

古惠南還談到，雖然廣汽埃安在成本上依然占有優(yōu)勢，但在品牌力上與特斯拉依然有差距，而提升品牌影響力需要一定時間，因此要加快提升技術研發(fā)等核心競爭力，才可以對抗價格繼續(xù)下探的特斯拉。

而蔚來汽車創(chuàng)始人李斌近日在媒體會上也談到，如果按照特斯拉按成本定價的原則，Model Y應該低于30萬。他認為，按照特斯拉的風格，產能跟上后，價格還會降，未來Model Y有繼續(xù)降價的可能，而特斯拉的起步版本降到10多萬都有可能。成為大眾和福特是特斯拉的目標，蔚來還是會堅持自己的定位，與BBA(寶馬、奔馳、奧迪)燃油車的定價對標。

當前，寧德時代、旭升股份、拓普集團、三花智控等中國零部件企業(yè)已進入特斯拉的供應鏈。隨著中國電動、智能技術升級步伐加快，更多優(yōu)質的中國零部件供應商有望在全球范圍內進一步提升市場份額。而特斯拉等整車企業(yè)為了以有更快的速度和更具性價比的供應鏈搶占中國電動車市場，其零部件國產率將會持續(xù)提升。面對“成本殺手”特斯拉的進攻，自主電動車企業(yè)也正在紛紛采取相關應對措施。