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蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目再次迎來(lái)人事變動(dòng)。9月8日，福特汽車(chē)宣布，原蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目主管Doug Field將擔(dān)任福特汽車(chē)首席先進(jìn)技術(shù)官，這意味著，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目經(jīng)歷了第四任離職的主管。從2014年啟動(dòng)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計(jì)劃以來(lái)，蘋(píng)果汽車(chē)就備受關(guān)注，但該公司從未公開(kāi)過(guò)任何進(jìn)展，蘋(píng)果公司CEO庫(kù)克也很少談起這個(gè)項(xiàng)目。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，Doug Field的離開(kāi)讓蘋(píng)果本就不太順利的汽車(chē)項(xiàng)目雪上加霜，何時(shí)能夠推出新產(chǎn)品還未可知。

管理層人事“地震”

福特發(fā)布聲明稱(chēng)，Doug Field將擔(dān)任先進(jìn)技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)總監(jiān)的新職位，負(fù)責(zé)福特汽車(chē)控制、企業(yè)連接、功能、整合和驗(yàn)證、架構(gòu)和平臺(tái)、駕駛輔助技術(shù)和數(shù)字工程工具。

北京商報(bào)記者就Doug Field離職一事采訪(fǎng)了蘋(píng)果公司方面，但截至發(fā)稿對(duì)方未給出回復(fù)。不過(guò)，據(jù)媒體報(bào)道，蘋(píng)果在一份電子郵件聲明中表示，“我們感謝Doug Field為蘋(píng)果所做的貢獻(xiàn)，希望他在人生的下一篇章一切順利”。

資料顯示，Doug Field早在2008年就加入了蘋(píng)果公司，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，2011年開(kāi)始擔(dān)任Mac硬件工程副總裁;2013年，DougField跳槽到特斯拉，擔(dān)任高級(jí)工程副總裁，協(xié)助特斯拉開(kāi)發(fā)新款電動(dòng)車(chē);2018年，Doug Field重回蘋(píng)果，與蘋(píng)果高層Bob Mansfield一起負(fù)責(zé)泰坦智能電動(dòng)車(chē)制造計(jì)劃。

值得一提的是，Doug Field是蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目第四位離職的主管，現(xiàn)在，蘋(píng)果需要為造車(chē)項(xiàng)目尋找第五位主管。

這幾年來(lái)，伴隨蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目最多的消息就是人事變動(dòng)。據(jù)悉，蘋(píng)果在大約2014年啟動(dòng)了開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計(jì)劃，代號(hào)“泰坦”(Project Titan)，2016年后的幾年間，該項(xiàng)目有數(shù)百位工程師離職，今年，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目又開(kāi)啟了一輪新的離職潮，除了Doug Field，三位蘋(píng)果汽車(chē)頂級(jí)經(jīng)理本杰明·里昂(Benjamin Lyon)、戴夫·斯科特(Dave Scott)以及杰米·韋多(JaimeWaydo)全都在上半年離職。

蘋(píng)果并未宣布新的汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是誰(shuí)，此前，有消息稱(chēng)，負(fù)責(zé)Apple Watch及Health的主管Kevin Lynch轉(zhuǎn)調(diào)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。

投行分析師Toni Sacconaghi評(píng)論稱(chēng)，“如果一家公司失去了一位備受尊敬、經(jīng)驗(yàn)豐富的高層，這對(duì)那家公司都是一大打擊”。

雷聲大雨點(diǎn)小

蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，最初由首席硬件工程師BobMansfield監(jiān)督，但并未出現(xiàn)顯著進(jìn)展，2018年DougField加入后重塑汽車(chē)小組，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛軟件、汽車(chē)內(nèi)外設(shè)計(jì)和傳動(dòng)系統(tǒng)。

奇怪的是，關(guān)于汽車(chē)項(xiàng)目，蘋(píng)果的態(tài)度一直是遮遮掩掩的，官方卻從未透露任何相關(guān)事宜，媒體也只能從專(zhuān)利申請(qǐng)和內(nèi)部人士處得到一些消息。

今年6月，在被問(wèn)及有關(guān)Apple Car的話(huà)題時(shí)，庫(kù)克表示：“就汽車(chē)領(lǐng)域而言，你知道我們必須保守一些秘密，但大家都知道我們的袖子里總藏些東西。”似乎暗指Apple Car計(jì)劃確有其事。

本月初有報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果正拜訪(fǎng)韓國(guó)和日本供應(yīng)鏈和汽車(chē)制造商，為2024年量產(chǎn)Apple Car電動(dòng)汽車(chē)做準(zhǔn)備，蘋(píng)果已造訪(fǎng)豐田汽車(chē)、SK集團(tuán)和LG電子，討論的主要話(huà)題是，在全球芯片短缺的大背景下應(yīng)如何生產(chǎn)Apple Car。

然而，從目前傳出的消息看來(lái)，蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目似乎并不順利。根據(jù)加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局文件，2020年蘋(píng)果的公路測(cè)試進(jìn)度比2019年還慢，自動(dòng)駕駛技術(shù)的可靠性仍無(wú)法跟上Waymo與通用的Cruise。還有知情人士透露，蘋(píng)果的開(kāi)發(fā)工作仍處于初期階段。

電信分析師馬繼華對(duì)北京商報(bào)記者表示，蘋(píng)果的造車(chē)一直雷聲大雨點(diǎn)小，沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)和產(chǎn)品，在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，蘋(píng)果的商業(yè)模式與產(chǎn)品演進(jìn)路線(xiàn)都面臨挑戰(zhàn)，蘋(píng)果的造車(chē)前景并不樂(lè)觀(guān)。“船大難掉頭，蘋(píng)果在移動(dòng)終端做得太極致，已經(jīng)很難適應(yīng)新的轉(zhuǎn)型。”

馬上，蘋(píng)果將迎來(lái)一年一度的秋季新品發(fā)布會(huì)。9月8日凌晨，蘋(píng)果公司正式確認(rèn)將于北京時(shí)間9月15日凌晨1點(diǎn)召開(kāi)新品發(fā)布會(huì)，此次發(fā)布會(huì)仍以線(xiàn)上的方式舉辦。從邀請(qǐng)函上看到，今年的邀請(qǐng)函主題是“加州來(lái)電”，這是因?yàn)樘O(píng)果公司總部在美國(guó)加州庫(kù)比蒂諾，“來(lái)電”的字樣似乎也透露了和iPhone新品相關(guān)的因素。

據(jù)第三方機(jī)構(gòu)爆料稱(chēng)，在即將到來(lái)的發(fā)布會(huì)上，包括iPhone13系列、Apple Watch Series 7、AirPods3、iPad mini等產(chǎn)品或?qū)⑴c大眾見(jiàn)面，其中，iPhone13共有四款機(jī)型，包括iPhone 13 mini、iPhone13、iPhone 13 Pro以及iPhone 13 ProMax。

(北京商報(bào)記者 石飛月/文)