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立交橋的廣告，立交橋的作用這個(gè)很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、五里墩立交橋作為合肥市第一座高架橋，1995年雙貫通也引起了眾多專家的關(guān)注，安徽建筑工業(yè)學(xué)院建筑系主任姜長征認(rèn)為，高架橋不僅展現(xiàn)了合肥新形象，還標(biāo)志著合肥的交通將由“平面交通”進(jìn)入“立體交通”時(shí)代。

2、姜長征認(rèn)為，過去合肥城市發(fā)展的形態(tài)是一種“扇頁狀”，整個(gè)城市分為東部、東南和北部三片。

(資料圖)

3、當(dāng)城市規(guī)模不大，對(duì)交通要求還不是很強(qiáng)烈時(shí)，這種城市形態(tài)對(duì)城市發(fā)展非常有利。

4、然而當(dāng)城市發(fā)展到一定的規(guī)模時(shí)，這種“扇頁狀”的城市形態(tài)就不能滿足城市發(fā)展的需要，交通成為制約城市發(fā)展的瓶頸。

5、隨著合肥西南地帶經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，合肥與西南方向縣市，包括肥西、桐城、安慶等地聯(lián)系的不斷緊密，金寨路，合作化南路，長江中路承載的交通壓力變得越來越大，路面損壞嚴(yán)重，存在巨大的交通隱患。

6、城市發(fā)展的步伐也受到了很大程度的制約。

7、一環(huán)、二環(huán)甚至是更多的環(huán)城公路也跟不上合肥發(fā)展的步伐，平面交通已經(jīng)陷入了滯后狀態(tài)。

8、合肥一直采用的“二環(huán)九射”的交通網(wǎng)格局已經(jīng)不能滿足城市的擴(kuò)張，尤其是肥西上派、合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、大學(xué)城等外部組團(tuán)的擴(kuò)張，將城市內(nèi)外相連，直接打通一條“路”變得越來越迫切。

9、在現(xiàn)有道路已經(jīng)不足以承擔(dān)城市快速集散人物流功能的基礎(chǔ)上，五里墩立交橋無疑是一個(gè)超前的創(chuàng)舉。

10、五里墩立交橋是合肥市城市建設(shè)史上第一條真正意義上的快速通道，建成后將大大壓縮合肥南向通道的車程時(shí)間，提高南向通道的交通承載能力。

11、在合肥的道路交通建筑歷史上是一個(gè)里程碑式的跨越。

12、姜長征一再強(qiáng)調(diào)，一個(gè)城市若不能以最快速度聚散人流和物流，那這個(gè)城市便會(huì)產(chǎn)生許多問題，城市也就無活力而言，城市發(fā)展的后勁就會(huì)不足。

13、雖然金屯立交橋、美屯立交橋等空中交通都在一定程度上緩解了交通，但它們的作用也只是局限在某個(gè)點(diǎn)上。

14、五里墩立交橋?qū)嵭须p貫通后，一橋飛架，不僅在點(diǎn)的問題上解決了長江路交通存在的問題，也在面上考慮了整個(gè)合肥的城市交通格局。

15、五里墩立交橋不僅是合肥的第一座高架，它同時(shí)也是合肥平面交通向立體交通的過渡的標(biāo)志。

16、五里墩立交橋是合肥市乃至安徽省投資規(guī)模最大的“空中公路”，高架即將雙貫通，合肥的輕軌、地鐵也將會(huì)被提上日程，城市交通的前景一片光明，五里墩立交橋架起了合肥立體交通網(wǎng)絡(luò)的新格局。

17、姜長征表示，軌道交通在運(yùn)量、速度、運(yùn)行方式等方面都是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)公交車和汽車的，地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大7－10倍，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬至6萬人次，輕軌可運(yùn)送2萬至3萬人次。

18、作為合肥，地面道路交通壓力日益嚴(yán)峻是不爭的事實(shí)，交通只有向空中、地下雙向發(fā)展，高架和軌道交通是解決這一問題的根本途徑。

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