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長(zhǎng)江作為黃金水道，在我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)中占有舉足輕重地位;但航運(yùn)同時(shí)帶來(lái)的船舶燃油污染，又成為長(zhǎng)江大保護(hù)的重要制約因素。全國(guó)人大代表、中國(guó)海油惠州石化質(zhì)量升級(jí)項(xiàng)目工藝主管丁明為此提出，加快采用以液化天然氣(LNG)為燃料船舶替代燃油船舶，將長(zhǎng)江黃金水道建成LNG主導(dǎo)的綠色走廊，對(duì)“兩湖一江”綠色低碳轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江大保護(hù)目標(biāo)具有重要意義。

“LNG船舶燃料推廣多年，但發(fā)展極為緩慢”。丁明指出，天然氣動(dòng)力船舶投資成本高，采用LNG燃料的經(jīng)濟(jì)性不明顯，是影響LNG燃料綠色航運(yùn)發(fā)展的主因。他分析，國(guó)內(nèi)LNG市場(chǎng)供需短期季節(jié)性失衡，造成LNG價(jià)格波動(dòng)，不利于船舶LNG燃料市場(chǎng)的發(fā)展，打消了船東采用清潔燃料的積極性。

丁明援引一項(xiàng)研究數(shù)據(jù)顯示，目前長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶能源消費(fèi)仍以煤為主，占比49.2%，而天然氣占比僅約7%，遠(yuǎn)低于國(guó)務(wù)院《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃2014—2020年》中2030年達(dá)到15%的發(fā)展目標(biāo)。據(jù)測(cè)算，2030年長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶天然氣需求量達(dá)到2322億方/年，其中國(guó)產(chǎn)氣預(yù)計(jì)供給1360億方/年，進(jìn)口管道天然氣預(yù)計(jì)供給480億方/年，供應(yīng)缺口超過(guò)480億方/年。

“進(jìn)口LNG具有來(lái)源多元化、保障性強(qiáng)的特點(diǎn)，可以有效填補(bǔ)供應(yīng)缺口。”丁明表示，在長(zhǎng)江中下游地區(qū)進(jìn)口LNG，與進(jìn)口管道氣價(jià)格相比，具有一定競(jìng)爭(zhēng)力;而且，通過(guò)組建國(guó)內(nèi)LNG采購(gòu)聯(lián)盟，可以提升定價(jià)權(quán)，把控LNG進(jìn)口價(jià)格。他由此提出，在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶大力發(fā)展天然氣清潔能源，特別是以LNG為主導(dǎo)的船用燃料，在有效解決船舶燃油污染的同時(shí)，還能夠彌補(bǔ)沿江地帶油氣管網(wǎng)設(shè)施儲(chǔ)存供應(yīng)能力之不足，滿(mǎn)足季節(jié)性儲(chǔ)氣調(diào)峰的需求。

丁明建議，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合交通運(yùn)輸部等做好長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶LNG供應(yīng)保障體系的頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略規(guī)劃，加快形成長(zhǎng)江沿線LNG清潔能源的供應(yīng)和儲(chǔ)氣調(diào)峰設(shè)施的建設(shè)布局。同時(shí)，由各地交通主管部門(mén)牽頭，協(xié)調(diào)發(fā)展改革、國(guó)土、住房城鄉(xiāng)建設(shè)等部門(mén)，推動(dòng)內(nèi)河LNG接收站和船舶LNG加注站相關(guān)規(guī)劃布點(diǎn)。同時(shí)建立LNG船舶進(jìn)江運(yùn)輸審批協(xié)調(diào)機(jī)制，打通LNG進(jìn)江運(yùn)輸審批監(jiān)管流程，建立清潔能源運(yùn)輸?shù)馁Y源保障體系。

本報(bào)記者 瞿 劍