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安九高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路重要一橫——京港(臺)高鐵主要組成部分，跨越安徽、湖北、江西三省，設(shè)計時速350公里，正線全長170.9公里，設(shè)7座車站。其中湖北段長51.1公里，均在黃梅縣境內(nèi)，設(shè)黃梅東站、孔壟北站2座車站。該鐵路預(yù)計年底通車。

黃梅縣境內(nèi)，安九高鐵巨龍橫臥，鐵路橋面上，幾乎難見工人，一切顯得那么“靜悄悄”。但在看不見的地方，一群人仍在忙碌著為高鐵“美容”和靜態(tài)驗收。9月中旬，湖北日報全媒記者來到黃梅縣，看安九高鐵如何為通車發(fā)起最后沖刺。

20公里完成3次轉(zhuǎn)體

沿著黃梅縣城往南行駛近30公里，便是正在改造的孔壟站。該站與京九、合九鐵路相連，站內(nèi)，工人們正忙碌著安裝隔音板。“靠近村莊或經(jīng)過人口密集區(qū)，我們都會安裝上隔音板、隔聲窗，盡量減少對老百姓的影響。”現(xiàn)場工作人員介紹，目前，全線基本上都處于收尾階段，隔音板安裝也將在近期完工。

工程收尾階段并不輕松。“各項目部要準(zhǔn)備各種資料，與鐵路局驗收組一一對接，完成靜態(tài)驗收。”負(fù)責(zé)建設(shè)湖北段的武九客專湖北公司黃梅指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，驗收組要查看軌道、橋梁、四電、站房、路外環(huán)境等是否按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)施工，是否達(dá)到施工規(guī)范和質(zhì)量，隨后接受國鐵集團的驗收、進行動態(tài)驗收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

靠近孔壟站，記者看到一段橋體顏色比其他橋體顏色淺，下方是京九鐵路，時而有列車駛過。“這是跨越京九鐵路的轉(zhuǎn)體橋，在兩個橋墩上完成轉(zhuǎn)體，總重達(dá)1.5萬噸。”負(fù)責(zé)施工的中鐵十一局集團安九高鐵湖北段二標(biāo)項目經(jīng)理部黨支部書記田華章介紹，安九高鐵湖北段僅有51.1公里，但施工難度不小，其中20公里路段就要兩次跨越京九鐵路、一次跨越合九鐵路和兩跨省道，一跨105國道，跨鐵路需屢屢采用轉(zhuǎn)體施工，減少對既有列車安全、運營的影響。“兩條既有鐵路每天行駛的列車特別多，以京九鐵路為例，平均每5至10分鐘就有一趟火車經(jīng)過，日過車量高達(dá)280多列。施工要搶天窗時間，武九客專湖北公司全力協(xié)調(diào)武漢鐵路局、南昌鐵路局、上海鐵路局，爭取支持，精準(zhǔn)把握施工時間，殊為不易。”田華章說。

為此，中鐵十一局建立了調(diào)度室，通過工程線行車調(diào)度指揮管理系統(tǒng)、聯(lián)合調(diào)度安全生產(chǎn)管理云系統(tǒng)，實現(xiàn)了現(xiàn)場視頻監(jiān)控、無線調(diào)度命令接收、施工計劃網(wǎng)上智能審批等，確保工程線行車及施工安全，3次轉(zhuǎn)體橋均在1個半小時以內(nèi)完成“華麗轉(zhuǎn)身”，經(jīng)過精調(diào)，梁體軸線偏差按照毫米計。

最先進的無砟軌道板讓乘客乘坐更穩(wěn)

全長3.5千米的鳊魚洲長江大橋是全線的控制性工程，只見主塔高高聳立，橋身如同巨龍橫亙在江面上。爬上橋面，二三十名工人正在忙著安裝電纜支架，整齊擺好電纜，蓋上蓋板。部分工人正在鏟掉墻上水泥塊和排水口的混凝土，做防水美縫。

這條鐵路被譽為最“穩(wěn)”的鐵路之一。鋼軌下面采用的是一塊長5米的CRTSⅢ型板式無砟軌道，為目前國內(nèi)最先進的無砟軌道板。“混凝土通過圓形封口打入，使混凝土與軌道板實現(xiàn)完全自密實，不出現(xiàn)氣泡。”田華章頗為自豪地說，該無砟軌道板比傳統(tǒng)軌道板整體性更好，也更耐用、更穩(wěn)定，列車高速運行過程中也會更平穩(wěn)，旅客乘坐體驗感更好。

據(jù)介紹，安九高鐵與黃黃高鐵“接軌”后，黃梅將一步跨入至武漢、合肥、南昌“1小時經(jīng)濟圈”，武漢至上海將由5小時縮短至3小時。同時，我省將又增添一條東西向高鐵，帶動黃岡革命老區(qū)的發(fā)展和進一步鞏固我省交通樞紐地位，為中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。(記者 林晶 通訊員 肖帆 馬曉蘭)