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自上個月月初，公布難得的銷量“佳績”之后，北京現(xiàn)代又在本月初發(fā)布了新款途勝L以及新款現(xiàn)代菲斯塔N Line等兩款車型，此外他們還借著發(fā)布會的喜慶對外公布了一系列對未來的展望。

具體來說，北京現(xiàn)代已正式啟動了“2025向新計劃”，將會在未來3至5年內(nèi)推出多款混動車型，其中包括一款MPV、兩款轎車、三款SUV等，以此在2025年左右實現(xiàn)北京現(xiàn)代旗下燃油車的全面混動化，并力爭讓銷量重回正軌達(dá)到年銷50萬輛以上的水平。

當(dāng)然，在純電車型方面，北京現(xiàn)代還將加快純電品牌IONIQ（艾尼氪）的引入，預(yù)計在明年就會推出首款車型，并在三年內(nèi)推出4-5款新車，逐步打造一個年產(chǎn)銷20萬輛規(guī)模的成熟純電汽車矩陣，以面對即將到來的新能源時代。

(資料圖片僅供參考)

總結(jié)起來，這一次北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型計劃，將緊緊圍繞著“產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新、服務(wù)創(chuàng)新”等三個方面展開。

事實上，從北京現(xiàn)代公布的9月數(shù)據(jù)來看，他們的情況確實有了一些好轉(zhuǎn)，其9月份的國內(nèi)新車銷量達(dá)到了30,023輛，同比增長18.7%，盡管從絕對數(shù)量來看，這一表現(xiàn)與目前主流的合資車企相比還有一定差距，但如果以韓系整體低迷的情況來看也還算過得去。

作為最早進(jìn)入國內(nèi)的合資車企之一，現(xiàn)代汽車在2002年10月與北汽牽手成立了“北京現(xiàn)代”，這也是我國加入WTO后第一個過審的汽車合資項目，憑借著韓系車出色的性價比，北京現(xiàn)代硬是從大眾、豐田等熱銷品牌的手里爭取到了屬于自己的市場份額，并一舉創(chuàng)造了國內(nèi)最快的產(chǎn)銷百萬紀(jì)錄，2016年北京現(xiàn)代的年銷量，達(dá)到了驚人的114萬輛，可以說那是他們最輝煌的時期。

不過巔峰過后的他們也走起了下坡路，2018年北京現(xiàn)代的銷量跌至78.2萬輛，而隨后的三年更是呈現(xiàn)出斷崖式下跌的情況，其銷量分別為68.5萬輛、38.5萬輛、36.0萬輛，而最新數(shù)據(jù)顯示，他們今年前三季度的銷量僅為17.71萬輛，同比下滑幅度達(dá)到了32.13%。

之所以會出現(xiàn)這樣的狀況，主要還是因為近些年國產(chǎn)品牌的產(chǎn)品力不斷提高，韓系曾經(jīng)主打的“性價比”優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在，而電動化轉(zhuǎn)型的加速，更是讓北京現(xiàn)代成為了“市場的棄兒”，要說放棄中國市場這塊龐大的蛋糕，北京現(xiàn)代也自然不愿意，因此改革成為了他們最后的希望。

不過也許是考慮到研發(fā)投入過高、投資周期太長等多方因素，與大多數(shù)車企較為直接的轉(zhuǎn)型思路不同，北京現(xiàn)代這次只是提出了“全面混動化”而非“全面電動化”。

短期來看，這確實能夠?qū)λ麄兊匿N量起到一定的刺激作用，畢竟插混車型在國內(nèi)還是有著比較大的市場需求，但隨著“插混”車型綠牌福利的逐步取消，或許混動車型很快就會淪為和燃油汽車一樣的“過時”產(chǎn)品。

特別是在各家混動產(chǎn)品早已成熟普及，并占據(jù)各大細(xì)分市場的情況下，北京現(xiàn)代這種慢人一步的保守的策略，真的會有效果嗎？他們又會不會因此錯失追趕新國內(nèi)能源大軍的機(jī)會呢？

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