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今年的上海車展，真可謂是新能源汽車的天下。無論是BBA，還是豐田、大眾這樣的傳統(tǒng)車企巨頭，都毫無例外地帶來了自己的電氣化產(chǎn)品，搞得燃油車黯淡無光。

(資料圖片僅供參考)

可以說，在眾多電動(dòng)新車的攻擊之下，燃油車的出現(xiàn)顯得有些不合時(shí)宜，不過總有一些車企跟不上時(shí)代的步伐，偏偏要發(fā)布燃油車。比如說現(xiàn)代旗下的高端品牌——捷尼賽思，就在車展中帶來了一款D級(jí)車G90，而更讓人有些無語的是，這款車的預(yù)售價(jià)更是高達(dá)71.8萬元，行政加長版來到了118.8萬元。

毫無疑問，捷尼賽思并沒有拿出太大的誠意，畢竟G90這款車確實(shí)賣得太貴了。要知道的是，這臺(tái)車在韓國本土的售價(jià)才9470萬韓元，折合人民幣也才不到50萬，而賣到118.8萬元的行政加長版，在韓國本土的售價(jià)也才差不多87萬元。兩國市場這種巨大的差距，現(xiàn)代這是真不想要中國市場了？

雖然我們不得不承認(rèn)，捷尼賽思這個(gè)品牌，造車水準(zhǔn)確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)，設(shè)計(jì)與工藝方面也是很出色的。比如在美國市場，捷尼賽思還是可以媲美雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等二線豪車品牌的，是一個(gè)能夠代表韓國高端造車水平的車企。而G90作為捷尼賽思的頂級(jí)行政轎車，尺寸更是接近5米3，同時(shí)它還裝備3.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)力不俗，真正的對(duì)手也是奔馳S級(jí)，寶馬7系這些選手。

可要知道的是，這個(gè)由現(xiàn)代汽車于2015年推出的獨(dú)立高端汽車品牌，一直就是針對(duì)海外市場的，所以在國內(nèi)的普及率不高，知名度更加是算不上了。即便它在2021年又一次入華，但在國內(nèi)的表現(xiàn)是真的非常慘淡，數(shù)據(jù)顯示，2021年捷尼賽思在國內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)僅有338輛，2022年也僅為1457輛。

也就是說，捷尼賽思這個(gè)品牌對(duì)于極大多數(shù)的消費(fèi)者來說都是比較陌生的，本來國人買車就非常認(rèn)品牌，以捷尼賽思在市場中的知名度并不能夠吸引到消費(fèi)者，更別提在百萬級(jí)市場中，國人基本就只認(rèn)奔馳、寶馬的賬。而且還有一點(diǎn)不得不說，如今韓系車在國內(nèi)市場其實(shí)早就不如從前，作為一個(gè)韓系高端品牌，消費(fèi)者同樣耿耿于懷。

捷尼賽思的問題是，本身的品牌價(jià)值在國內(nèi)沒做起來，而如今的國人對(duì)二線豪華品牌的認(rèn)同感也并不高，在超過50萬元的以上的市場中，幾乎沒有能夠打得過BBA的二線豪車，即便是雷克薩斯也不行。以雷克薩斯LS舉例，作為該品牌的旗艦豪華轎車，它的降價(jià)幅度已經(jīng)超過了20萬元，也就是說入門車型的最低裸車價(jià)低至67.8萬，可最終的銷量也非常反響平平，完全比不過同級(jí)別的BBA產(chǎn)品。

除此之外，在目前的國內(nèi)汽車市場，本來就處于新能源汽車的爆發(fā)期，而捷尼賽思居然還在鍥而不舍的推出燃油車，甚至售價(jià)來到了百萬級(jí)，就問有哪個(gè)消費(fèi)者愿意買？更別提按照捷尼賽思的計(jì)劃，到2025年，捷尼賽思所有全新車型均為純電車型，也就是說現(xiàn)在買燃油車是真的要當(dāng)“大冤種”了！

寫在最后

事實(shí)上，曾短暫進(jìn)入國內(nèi)市場的捷尼賽思從來就沒有將自己的知名度打開，如今若是想要加入到目前的國內(nèi)豪華車市場去競爭，難度還是很大的。而且除了BBA之外，消費(fèi)者也有雷克薩斯、凱迪拉克等更多的選擇，像捷尼賽思這樣品牌影響力不夠，產(chǎn)品定價(jià)又稍微偏高的又拿什么去與其對(duì)抗。

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